Kamis, 06 Juni 2013
Kode konfigurasi roda penggerak kereta uap
Kereta uap biasanya terdiri dari deretan roda yang banyak sekali, dan roda tersebut ada yang menjadi roda penggerak dan roda penunjang.
Ada kode tertentu yang memberikan perbedaan dalam setiap lokomotif uap, antara lain :
- Kode A > jumlah roda penggerak sebanyak 1 pasang.
- Kode B > jumlah roda penggerak sebanyak 2 pasang
- Kode C > jumlah roda penggerak sebanyak 3 pasang
- Kode D > jumlah roda penggerak sebanyak 4 pasang
Pada tipe Malet. Garratt, Meyer ada kode yang berbeda yaitu roda penggerak tandem (menggunakan 2 as).
Jumlah roda penunjang biasanya diberi kode angka : didepan,tengah,belakang.
contoh : 1-CC-2 artinya didepan ada 1 pasang roda penunjang, 3 pasang tandem as roda penggerak, dan dibelakang terdapat 2 pasang roda penunjang.
dari berbagai sumber
Ada kode tertentu yang memberikan perbedaan dalam setiap lokomotif uap, antara lain :
- Kode A > jumlah roda penggerak sebanyak 1 pasang.
- Kode B > jumlah roda penggerak sebanyak 2 pasang
- Kode C > jumlah roda penggerak sebanyak 3 pasang
- Kode D > jumlah roda penggerak sebanyak 4 pasang
Pada tipe Malet. Garratt, Meyer ada kode yang berbeda yaitu roda penggerak tandem (menggunakan 2 as).
Jumlah roda penunjang biasanya diberi kode angka : didepan,tengah,belakang.
contoh : 1-CC-2 artinya didepan ada 1 pasang roda penunjang, 3 pasang tandem as roda penggerak, dan dibelakang terdapat 2 pasang roda penunjang.
dari berbagai sumber
Selasa, 04 Juni 2013
Lokomotif uap
adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dihasilkan dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar,batu bara,minyak bakar.
Hasil penemuan James Watt asal Skotlandia menyempurnakan mesin uap .pada tahun 1769.
Untuk menggerakkan roda kereta api uap, ketel uap dialirkan keruang piston, uap air masuk akan menekan piston untuk bergerak, disisi lain di ruang piston, uap air yang berada diruang tersebut didorong keluar. Selanjutnya piston akan menggerakkan roda maju dan mundur menjadi gerak putar.
Lokomotif uap terdiri dari berbagai bagian antara lain :
1. Tungku pembakaran
2. Ketel uap air
3. Tempat penyimpanan bahan bakar dan air
4. Roda penggerak
5. Piston uap air penggerak roda
6. Ruang masinis
7. Gandengan penyimpanan bahan bakar dan air
8. Roda penggerak
9. Roda penunjang
10. Cerobong
Untuk menggerakkan roda kereta api uap, ketel uap dialirkan keruang piston, uap air masuk akan menekan piston untuk bergerak, disisi lain di ruang piston, uap air yang berada diruang tersebut didorong keluar. Selanjutnya piston akan menggerakkan roda maju dan mundur menjadi gerak putar.
Lokomotif uap terdiri dari berbagai bagian antara lain :
1. Tungku pembakaran
2. Ketel uap air
3. Tempat penyimpanan bahan bakar dan air
4. Roda penggerak
5. Piston uap air penggerak roda
6. Ruang masinis
7. Gandengan penyimpanan bahan bakar dan air
8. Roda penggerak
9. Roda penunjang
10. Cerobong
Arti kata gerbong
Gerbong adalah wagon kendaraan untuk mengangkut barang, gerbong berbeda dengan kereta yang berarti untuk mengangkut orang.
Adapun barang yang diangkut dengan gerbong dapat dibedakan :
1. barang umum
2. barang khusus
3. barang berbahan bahaya dan racun
4. barang limbah berbahan bahaya dan racun
Adapun barang yang diangkut dengan gerbong dapat dibedakan :
1. barang umum
2. barang khusus
3. barang berbahan bahaya dan racun
4. barang limbah berbahan bahaya dan racun
Sabtu, 01 Juni 2013
Kode Lokomotif berdasarkan roda penggerak
Aneka lokomotif yang memakai roda penggerak yang beragam, untuk itu ada dapat dijelasan kode-kode tentang roda penggerak antara lain :
1. B artinya lokomotif dengan 2 roda penggerak atau Bo-Bo
2. C artinya lokomotif dengan 3 roda penggerak atau Co-Co
3. BB artinya lokomotif bergandar 2-2 maksudnya dengan roda penggerak ada 4 as roda atau memiliki 8 roda
4. CC artinya lokomotif bergandar 3-3 maksudnya dengan roda penggerak ada 6 as roda atau memiliki 12 roda.
5. D artinya lokomotif bergandar 4, loko jenis ini biasanya memiliki gandar tunggal sehingga total penggeraknya ada 4 as roda dengan jumlah 8 roda
1. B artinya lokomotif dengan 2 roda penggerak atau Bo-Bo
2. C artinya lokomotif dengan 3 roda penggerak atau Co-Co
3. BB artinya lokomotif bergandar 2-2 maksudnya dengan roda penggerak ada 4 as roda atau memiliki 8 roda
4. CC artinya lokomotif bergandar 3-3 maksudnya dengan roda penggerak ada 6 as roda atau memiliki 12 roda.
5. D artinya lokomotif bergandar 4, loko jenis ini biasanya memiliki gandar tunggal sehingga total penggeraknya ada 4 as roda dengan jumlah 8 roda
Pengertian lokomotif
Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api dimana terdapat mesin untuk mengerakkannya. Biasanya lokomotif terletak didepan rangkaian kereta api, Masinis menjalankan perintah berdasarkan perintah dari pusat pengendali perjalanan kereta api melalui sinyal yang biasanya terletak dipinggir rel.
Berdasar mesin,lokomotif terbagi menjadi :
1. Lokomotif uap merupakan cikal bakal mesin kereta api. Uap yang dihasilkan dari pemanasan air yang ada di ketel uap digunakkan untuk menggerakkan mesin dan selanjutnya menggerakkan roda.
Bahan bakarnya dari kayu atau batu bara.
2. Lokomotif diesel mekanis menggunakan mesin diesel sebagai tenaga yang kemudian disalurkan ke roda melalui transmisi mekanis. Lokomotif ini biasanya bertenaga kecil dan sangat jarang karena keterbatasan kemampuan dari transmisi mekanis untuk dapat menyalurkan tenaga.
3. Lokomotif diesel elektrik pada lokomotif ini mesin diesel digunakan untuk memutar generator agar dapat menghasilkan listrik, listrik digunakan untuk menggerakkan motor listrik besar yang langsung digunakan untuk menggerakan roda.
4. Lokomotif diesel hidraulik lokomotif ini menggunakan tenaga mesin diesel untuk memompa oli dan selanjutnya disalurkan ke perangkat hidraulik untuk menggerakkan roda, lokomotif ini tidak sepopuler dengan lokomotif diesel elektrik karena perawatan dan kemungkinan terjadi masalah yang besar.
5. Lokomotif listrik prinsip kerjanya hampir sama dengan lokomotif diesel elektrik, tapi tidak bisa menghasilkan listrik sendiri, listriknya didapat dari kabel transmisi diatas jalur kereta api.
diambil dari berbagai sumber
Berdasar mesin,lokomotif terbagi menjadi :
1. Lokomotif uap merupakan cikal bakal mesin kereta api. Uap yang dihasilkan dari pemanasan air yang ada di ketel uap digunakkan untuk menggerakkan mesin dan selanjutnya menggerakkan roda.
Bahan bakarnya dari kayu atau batu bara.
2. Lokomotif diesel mekanis menggunakan mesin diesel sebagai tenaga yang kemudian disalurkan ke roda melalui transmisi mekanis. Lokomotif ini biasanya bertenaga kecil dan sangat jarang karena keterbatasan kemampuan dari transmisi mekanis untuk dapat menyalurkan tenaga.
3. Lokomotif diesel elektrik pada lokomotif ini mesin diesel digunakan untuk memutar generator agar dapat menghasilkan listrik, listrik digunakan untuk menggerakkan motor listrik besar yang langsung digunakan untuk menggerakan roda.
4. Lokomotif diesel hidraulik lokomotif ini menggunakan tenaga mesin diesel untuk memompa oli dan selanjutnya disalurkan ke perangkat hidraulik untuk menggerakkan roda, lokomotif ini tidak sepopuler dengan lokomotif diesel elektrik karena perawatan dan kemungkinan terjadi masalah yang besar.
5. Lokomotif listrik prinsip kerjanya hampir sama dengan lokomotif diesel elektrik, tapi tidak bisa menghasilkan listrik sendiri, listriknya didapat dari kabel transmisi diatas jalur kereta api.
diambil dari berbagai sumber
Lokomotif terbaru PT.KAI
PT.KAI telah meremajakan jajaran lokomotif terbaru menggantikan armada yang sudah mulai uzur,Lokomotif buatan General Electric Amerika Serikat ini memiliki 2 bogie dengan konfigurasi UIC Co Co yaitu 3 as roda pada setiap bogie.
Perbedaan dengan lokomotif diesel electric GE, lainnya dengan jenis yang sama adalah mempunyai 2 kabin masinis diujung depan dan belakang seperti halnya lokomotif listrik pada umumnya.
Ditenagai oleh mesin GE-FDL-8 dengan jumlah silender berjumlah 8 buah yang sanggup mengeluarkan tenaga 2250 - 2750 HP dan bisa berlari dengan kecepatan maksimum 120 Km/jam (design) dan 80 Km/jam (operasional)
Type model CM-20EMP mempunyai panjang 19 m, berat 88,5 ton, lebar trak 1.067 mm, bermesin diesel 4 tak, jumlah motor traksi sebanyak 6 buah.
Dengan datangnya lokomotif baru diharapkan modernisasi dapat lebih mengoptimalkan pelayanan kereta api menjadi lebih optimal lagi.
gambar-gambar CC206
dari berbagai sumber
Perbedaan dengan lokomotif diesel electric GE, lainnya dengan jenis yang sama adalah mempunyai 2 kabin masinis diujung depan dan belakang seperti halnya lokomotif listrik pada umumnya.
Ditenagai oleh mesin GE-FDL-8 dengan jumlah silender berjumlah 8 buah yang sanggup mengeluarkan tenaga 2250 - 2750 HP dan bisa berlari dengan kecepatan maksimum 120 Km/jam (design) dan 80 Km/jam (operasional)
Type model CM-20EMP mempunyai panjang 19 m, berat 88,5 ton, lebar trak 1.067 mm, bermesin diesel 4 tak, jumlah motor traksi sebanyak 6 buah.
Dengan datangnya lokomotif baru diharapkan modernisasi dapat lebih mengoptimalkan pelayanan kereta api menjadi lebih optimal lagi.
gambar-gambar CC206
dari berbagai sumber
Langganan:
Komentar (Atom)
